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快递袋执行国家标准

发表时间：〖2025-07-23 08:50:01〗浏览次数：〖185〗

执行中国标准润滑油执行标准和国家利益--------------------------------------------------------------------------------当前，油价“高烧”和“低烧”的阴影恐慌着世界经济，中国不但是国际高油价最大的承受者，外汇大量留入他人的腰包的同时，而且是承受着排挤在石油标准之外的种种压抑。随着国力的增长，科技的进步和伴随着能源的竞争，资源已经没有和平共处，谁占领了标准的制高点谁就是这行业的明天。近年来，交通行业与润滑油行业之间共同协作与发展比以往任何一个时候都显得更为紧迫，据有关部门统计，我国汽车的保有量已突破2400万辆，并预计，2003－2010年间，中国汽车保有量将以16%以上的速度增长。2003年中国润滑油消费量达400万吨，销售收入超过300亿人民币，润滑油消费仅次于美国。有关预测表明，未来10年，亚太地区润滑油需求量将增长50％以上，达到1550万吨。1.我国要建立自己的润滑油标准认证现在，中国的润滑油不要说想打入世界，就是打入中国外资企业还必须通过美国石油协会API认证；而国外要想打入中国市场，只要有国外的牌子就行，这种不对称的模式是我国政府的一大失策。种类繁多的润滑油在中国市场上的竞争日趋激烈，外国品牌的搅局，更使国内润滑油市场占有率的竞争达到白热化，我国这么大的润滑油消费量，在中石化加油站却与埃克森等石油公司合作，据说，我国国产品牌不好卖，卖它的品牌好卖，抱着大市场却受他人控制和操作，国家的资源信息和空间战略安全完成摆放在敌人的办公桌上。是为了追求利润吗？我国缺少石油的执行标准，也缺少润滑理论的支持，所以，我们的石油产品不得不紧抱着洋人的大腿。不能建立自己的润滑油标准认证体系吗？中国的石油政策制订者的“精英”？我们需要一种环境，就是不管国外什么样的牌子，想在中国销售就必须通过中国的认证后才能在中国市场流通，特别是针对外资企业的销售。扶持中国自有品牌就是保护我们的国家安全，就是扶持长城、昆仑和统一等国内品牌的销售，一旦战争我们有我们自己的战略安全空间。让壳牌、美孚等国外品牌年年得到我国认证，在这期间，让国内品牌快速挤缩国外品牌已经占领的高级润滑油的市场分额。1.1.国外润滑油的API标准在中国有换汤不换药之嫌API的分类标准是根据不同年代生产制造的发动机对于润滑的不同要求，而制定的相应润滑油质量级别标准。这里就有漏洞：难道某发动机在1997年生产的就不如2003年生产的？本人承认当今发动机制造工艺水平在逐年提高，选材方面、密封性能、压缩比变化了，设计也变化了一些，就要求润滑油与之相匹配。可是现行发动机的设计并不一定都超过早几年所设计的，而且机械零部件的机械加工表面精度并没有提高，表面粗糙度最高还是0.8μ～1.3μ，经过精密空载磨合后是达到0.3μ～0.7μ，现在许多国外发动机厂家连精密空载磨合都省略了，这种例子多得数不胜数。据说在日本，曾经发现过某品牌低等级的润滑油比另品牌高等级润滑油更好，说明市场上滥竽充数不在少数。我国应当对各种API级别的国外品牌的润滑油进行我国标准的鉴定，而且要每年一次。对国内品牌要放宽。1.2.国外品牌润滑油的在我国的认证要和我国润滑油在美国进行API认证同等时间、同等结果我国或其它国家的品牌的润滑油尽管质量超过或同等国外知名品牌，申请美国石油协会API认证仍然很艰难，这是美国利益所需要的。送检样品不但要反复进行小试、中试，而且达到标准后，再把样品与报告送到美国石油协会，直至API确认样品达到相关标准，过几个月才能领到认证证书，然后每年还要进行严格的年审，否则认证会失效。请问，政策制订者的“精英”们，我国不可以也这么做吗？我国虽然已是世界第二大润滑油消费国，今年的全球经济危机把全球汽车销量第一的帽子给了中国。难道还坚持消费第一节能第二吗？一些城市对摩托车、电动汽车、电动摩托车的歧视，城市的第一官员难道看不出来这是对节能环保的歧视吗？虽然口气上一直高喊发展节能环保型的和谐社会，谁信啊？润滑油对谁都是国家利益，我国现在有实力对国外知名品牌的润滑油挑三拣四，根据国际通用模式，利用我们所控制的媒体反复宣传国产机油的优点（不以广告形式），宣传国外品牌机油有缺点的。若不是这样，我国永远跟在后面拣吃。还有，也请电视主持人积点口德，别老说国外什么什么的知名品牌，或我们老傍国外什么什么品牌的，无形中老给他们做了宣传。应该改称外国一些商标等等啦。2.我国要建立润滑油的战略储备和节油措施2.1.从数字看问题从2003年起，我国每年要消耗400万吨以上的润滑油，就是说每年要有近300万吨以上优质的润滑油变成废油，这是触目惊心的数字。以城市汽车为例，平均每辆车机油6升，一年换6次，20万辆则720万升（相当于4万个标准桶）；50万辆则1800万升（相当于10万个标准桶）。而一百桶石油只能提取从低级到高级含各种润滑油的一桶，一个城市每年消耗几万桶机油，那么可想而知石油要进口几百万桶的了。国外对石油的储备非常重视，特别是润滑油和燃油成品油的储备。这些储备存放于大山中，成品油一、二年过滤一个循环，祛除其中被氧化的胶质状浊溶液。如果，没有废油产生，润滑油能长期使用对我们是多么重要啊。那么，我国可以储备几十年或几百年的战略物质。2.2.开发或引进节油技术，对有突出贡献者重奖据交通部数据，目前，我国90%以上的进口石油需要从海上船运，而海上船运的90%又是由外轮承担的，加上受困于马六甲海峡航线，南海诸国对我国海洋岛屿的侵占等，战争影响着经济的发展，我们不得不在忍耐。我国的石油安全受制于人，而且我国的石油储备不多，汽车产业的迅猛增势使我国的石油战略储备面临前所未有的压力。一旦遇到战争、外交或是其他不可抗拒的因素，我国将面临断油、缺油的危险。据预测，我国到2010年，机动车燃油需求至少达到1.4亿吨，到2020年达到2.5亿吨，在石油总消费量中占大部分。据估算，到2020年，中国石油消费量最少也要5亿吨，进口需求将高达3亿吨。节油对我国战略，对国家利益息息相关，我国政府应当出台一项对节约润滑油有贡献的国家级奖励，激励更多的工程技术人员投入开发创新。以福建某物流公司的实际为例，本来每月更换一次机油，通过机油透析机对机油的保养后，1年多来，不但实现零废机油，而且使油分子保持小分子团的状态，让使用油一直维持在新油的油性，机油的流动性好散热性好，同时抗磨性优于新油，从而达到对发动机摩擦副减磨的目的。企业的经济性和出勤率都的好好转。另，某物流公司福州市区拥有400多辆的大型货车，机油透析保养后年节约润滑油215吨，通过计算折合标准煤1077吨；并节约燃料消耗10%，折合节约原煤19380吨；同时，尾气排放一直符合国标排放。即环保又节能。这样的技术我们不鼓励吗？随着机械、交通运输车辆的质量档次不断提高，以及政府、社会对汽车节能及环保的重视，对所使用的燃油和润滑油提出了更高的要求，润滑油更不能浪费。润滑油产业能否立足我国，面向世界是摆在中石化、中国石油等追求的目标，在精益求精提高研发能力的同时，更要向节能型的技术发展，建立“少消耗一桶润滑油，我国润滑油的战略储备就增加一桶”的思想。2.3建立全国统一的润滑油准入制度在我国，几乎所有的中外合资轿车出厂“随车文件”上，被指定使用“某种国外品牌的润滑油，否则，车主要自己承担可能造成车辆事故和损害”。这种厂家利益的驱动损害了我国市场经济，损害了国产润滑油在中国市场上正常销售的行为必须通过法律形式加以禁止，我国要建立全国统一的润滑油准入制度，尽快建立自己的润滑油标准认证体系。通过这一系列改革后，我国的润滑油市场和国家的战略利益一定会逐步走出困境。让我们一起提高国家的安全战略意识，石油政策制订者能早日拿出更好的制度。如果国家标准是强制执行标准，则必须执行国家标准。通常，行业标准比国家标准更细、追踪先进技术更快，没有谁比谁优先的说法。究竟依照哪个标准，由企业根据市场需求、自身技术实力和产品成本等方面综合考虑确定。当车辆使用很长时间后，用户发现方向转向沉重、发抖、跑偏、不正、不归位或者轮胎单边磨损，波状磨损，块状磨损，偏磨等不正常磨损，以及用户驾驶时，车感漂浮、颠簸、摇摆等现象出现时，就应该考虑检查一下车轮定位值，看看是否偏差太多，及时进行修理。前轮定位包括主销后倾角、主销内倾角、前轮外倾角和前轮前束四个内容。后轮定位包括车轮外倾角和逐个后轮前束。这样前轮定位和后轮定位总起来说叫车轮定位，也就是常说的四轮定位。车轮定位的作用是使汽车保持稳定的直线行驶和转向轻便，并减少汽车在行驶中轮胎和转向机件的磨损。主销后倾角：从侧面看车轮，转向主销(车轮转向时的旋转中心)向后倾倒，称为主销后倾角。设置主销后倾角后，主销中心线的接地点与车轮中心的地面投影点之间产生距离(称作主销纵倾移距，与自行车的前轮叉梁向后倾斜的原理相同)，使车轮的接地点位于转向主销延长线的后端，车轮就靠行驶中的滚动阻力被向后拉，使车轮的方向自然朝向行驶方向。设定很大的主销后倾角可提高直线行驶性能，同时主销纵倾移距也增大。主销纵倾移距过大，会使转向盘沉重，而且由于路面干扰而加剧车轮的前后颠簸。主销内倾角：从车前后方向看轮胎时，主销轴向车身内侧倾斜，该角度称为主销内倾角。当车轮以主销为中心回转时，车轮的最低点将陷入路面以下，但实际上车轮下边缘不可能陷入路面以下，而是将转向车轮连同整个汽车前部向上抬起一个相应的高度，这样汽车本身的重力有使转向车轮回复到原来中间位置的效应，因而方向盘复位容易。此外，主销内倾角还使得主销轴线与路面交点到车轮中心平面与地面交线的距离减小，从而减小转向时驾驶员加在方向盘上的力，使转向操纵轻便，同时也可减少从转向轮传到方向盘上的冲击力。但主销内倾角也不宜过大，否则加速了轮胎的磨损。前轮外倾：从前后方向看车轮时，轮胎并非垂直安装，而是稍微倾倒呈现“八”字形张开，称为负外倾，而朝反方向张开时称正外倾。使用斜线轮胎的鼎盛时期，由于使轮胎倾斜触地便于方向盘的操作，所以外倾角设得比较大。现在汽车一般将外倾角设定得很小，接近垂直。汽车装用扁平子午线轮胎不断普及，由于子午线轮胎的特性(轮胎花纹刚性大，外胎面宽)，若设定大外倾角会使轮胎磨偏，降低轮胎摩擦力。还由于助力转向机构的不断使用，也使外倾角不断缩小。尽管如此，设定少许的外倾角可对车轴上的车轮轴承施加适当的横推力。前轮前束：脚尖向内，所谓“内八字脚”的意思，指的是左右前轮分别向内。采用这种结构目的是修正上述前轮外倾角引起的车轮向外侧转动。如前所述，由于有外倾，方向盘操作变得容易。另一方面，由于车轮倾斜，左右前轮分别向外侧转动，为了修正这个问题，如果左右两轮带有向内的角度，则正负为零，左右两轮可保持直线行进，减少轮胎磨损。上述的四种定位值都是前轮定位的指标。后轮定位值与前轮定位值相似，但大多数轿车的后轮定位不可调。